随着新能源相关技术的快速发展，越来越多的消费者将自己的购车目标锁定在新能源车型上，特别是对于那些追求高性能与高性价比的年轻群体，他们对于智能化配置和续航能力有着更高的期待，而市场中的一些新能源中型SUV，价格不贵，并且智能化程度较高，给到了这部分消费者更多的选择。
其中零跑C11则是以适中的售价、宽敞且舒适的车内乘坐体验、便捷的智能科技配置等方面的表现受到了消费者的喜爱。而在造车新势力中，零跑也成为了“头部”，从销量来看，目前零跑C10、零跑B10以及零跑C11三款车型均有不错的市场表现，单月销量均接近或超过万辆。
为进一步增强市场竞争力，零跑在近期也是动作频频，其中 C16 已经上市，B01 开启了预售，C11 也迎来了自己的改款预售。零跑C11作为零跑“元老”级的车型，该车在最初上市后的关注度并不高，不过随着增程版的推出和市场口碑的积累，其关注度逐渐攀升。
此次新车更新推出的两款纯电车型的预售价分别为16.58万和17.58万元，两款增程车型的预售价分别为15.88万和16.88万元。新车上市后的价格还可能会进一步降低。在外观设计方面，新车的增程和纯电的前脸采用统一的设计，封闭式格栅搭配贯穿式灯组，前包围底部配备梯形进气口，车顶配有激光雷达。作为大华技术赋能的产物，其摄像头的分辨率和感知能力显著提升，进一步优化自动驾驶辅助系统。车侧采用了流畅的线条设计，搭配隐藏式门把手，车身的长宽高分别为4780/1905/1658mm，轴距2930mm，定位中型SUV。新车尾部依旧采用贯穿式尾灯组，后包围看上去更简洁。
在内饰设计方面，新车进行了调整，其中最为引人注目的变化是取消了以往的三联屏配置。取而代之的是一块2K分辨率的高清中控屏幕，其尺寸达到了17.3英寸，为驾驶者提供了更为宽广和清晰的视觉体验。仪表台部分采用了阶梯式的设计理念，干净的设计使得各个功能区域更加分明。与此同时，仪表台与贯穿式的空调出风口巧妙地组合在一起，让车内看上去更简洁。
新车的内饰材质也得到了更新，使用了Nappa环保材质，为驾乘者提供了一个舒适且健康的乘坐环境。此外，新车还搭载了激光雷达和高通8650芯片，这两项技术的引入将大幅提升车辆的智能驾驶能力，使得驾驶更加安全、便捷。座椅采用人体工程学设计，主副驾座椅均配备了通风、加热、按摩功能。
在动力上，新款零跑C11依旧提供纯电与增程两种动力选择。纯电版车型最大功率达220千瓦，和2024款单电机版相比，电机功率提升了20千瓦，电池容量升至81.9度，续航里程为640公里。增程版车型配备1.5T增程器，最大功率70千瓦，电机最大功率200千瓦，拥有41.7度的电池组，纯电续航里程为300公里。新推出的两个版本均支持快充。
在市场中，零跑C11的整体表现不错，据悉该车的销量已经超过了25万台，在今年的汽车市场中，零跑C11的月销量没有超过万辆，在刚刚过去的5月份，销量达到了8225台。销量在逐步提升。而在市场中，该车也将于小鹏G6等车型竞争，我们对比了指导价17.68万元的小鹏G6长续航Max科技版和预售价价17.58万元的零跑C11激光雷达智尊版。
辆车的纯电续航能力相差不大，其中小鹏G6的GLTC纯电续航为625公里，零跑C11为640公里，并且两款车型的动力性能表现差不多。配置方面，小鹏G6比零跑C11多出了单踏板模式、遥控泊车、循迹倒车、远程召唤、城市路段辅助驾驶、自适应远近光、方向盘加热、50W手机无线充电、前排座椅头枕扬声器、副驾驶位座椅记忆、第二排靠背调节、触摸式阅读灯、热泵空调。
零跑C11比小鹏G6多出了防侧翻系统、上坡辅助、悬架软硬调节、后排隐私玻璃、后排多媒体控制、车载KTV、内后视镜自动防眩目、第二排座椅加热。
可以看到，同为纯电版本，在配置上小鹏G6提供的配置更丰富，不过在价格上，零跑C11有微小的优势，至于新车上市后的价格能降到什么程度，能否让消费者撇开这些配置差距而去选择零跑C11，还有待观察。作为参考，小鹏G6的5月份的销量为5500辆，销量不如零跑C11。主要差距是因为零跑C11提供的增程版入门门槛更低，吸引了更多预算有限的消费者。而小鹏G6目前只有纯电版本，入门价格也更高，不过对比同为纯电的零跑C11，小鹏G6的竞争力并不弱。
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